وتتمتع آي A8 الجديدة بحجج متينة في باب الريادة التقنية، وبما يتعدى ما تقترحه منافستاها الألمانيتان المباشرتان، بدءاً من تكامل جهاز إستقبال إحداثيات نظام الجي بي إس GPS في آي A8 الجديدة، لا مع نظام الملاحة الإلكترونية navigation system وحده، بل حتى مع أنظمة أخرى منها نظام التحكم المتكيّف بسرعة السيارة مع وظيفة التوقف والإنطلاق الأوتوماتيكيين في الإزدحامات ACC (Adaptive Cruise Control) with stop & go، ما يسمح للأخير حتى بإستباق تغيّر ظروف السير لإدخالها في حساباته قبل الوصول إليها فعلياً، ليس لأنه تلقى معلوماته (عن منعطف مقبل مثلاً) من أجهزة الرصد في آي A8 بالضرورة، بل قبل ذلك أحياناً لأنه قادر على تلقي المعلومة عن المنعطف المقبل من نظام الملاحة الإلكترونية (تجهيز يفترض طلبه إضافياً عادة، ويستحسن التأكد تبعاً للفئات والأسواق).

ولمَ العجب؟ ألا ينبهنا نظام الملاحة الكترونية، حتى في أبسط صيغه، عن المفترق المقبل، قبل بلوغ الأخير ببضعة كيلومترات حتى، وليس فقط في مئات أو عشرات الأمتار الأخيرة؟ تلك المعلومات ذاتها تنتقل، لكن بمزيد من الدقة، لا الى نظام الملاحة وحده، بل الى أنظمة عدة في آي A8 بالذات.

وبفضل هذا التواصل المستمر مع معلومات نظام الملاحة الإلكترونية، يمكن لعدد من أنظمة السيارة تحضير تعديلات نظام التحكم المتكيّف بالسرعة ACC وحتى شكل الإنارة الأمامية (مدى إتساعها قبل بلوغ تقاطع مثلاً) وقوتها أمام السيارة، إضافة الى وسائل الحماية وحتى معايير أداء علبة السرعات ونظام التعليق الهوائي، وفقاً لما تتبلغه تلك الأنظمة (عبر الأقمار الصناعية التي ترشد نظام الملاحة الإلكترونية) عما ستصل إليه السيارة... حتى قبل دخول مجال فاعلية أنظمة الرصد في السيارة ذاتها.

وما يجيز هذه النقلة النوعية هو التكامل المستحدث بين معلومات الأقمار الصناعية وبين وسائل التحكم بعدد من معايير الأداء والسلوك والحماية في السيارة، وليس بنظام الملاحة الإلكترونية وحده. بطبيعة الحال، يبقى هذا التحكم التكاملي (وهو تجهيز إضافي) رهناً بإرادة السائق الذي يمكنه تشغيله أو وقف عمله متى يشاء.

ومن زاوية أخرى مشابهة ولا تخلو من التكامل مع ما سبق، يأتي مساعد الرؤية الليلية night vision assistant مع علامة خاصة تميّز الشكل البشري، إضافة الى أنظمة أخرى مساعدة مثل التحكم المتكيّف بسرعة السيارة مع وظيفة التوقف والإنطلاق الأوتوماتيكيين في الإزدحامات  ACC with stop & go ومصابيح LED العاملة بتقنية الصمام الثنائي الباعث للضوء في المصابيح الأمامية (تجهيز إضافي، والتجهيز الأساسي بمصابيح كزينون أمامية)، لا الخلفية وحدها.

وفي الداخل، أصبحت البرمجة الجديدة لنظام التفاعل مع الوسائط المتعددة MMI, multimedia interface تسمح للسائق بالتحكم بعدد متزايد من الوظائف بواسطة اللمس وبمزيد من السهولة، بما في ذلك إمكان إدخال عنوان المكان المقصود أو رقم الهاتف بمجرد رسم الحروف والأرقام بالإصبع على شاشة صغيرة قريبة من اليد اليمنى، في الكونسول الوسطى، فوق مقبض غيار السرعات.

وتكمن في البنية الهيكيلة المصنوعة من الألومينيوم حجة أخرى ولا تقل أهمية عن كل ما سبق، إذ تسمح للجيل الجديد من آي A8 بخفض إستهلاك الوقود والإنبعاثات الملوثة الى حدود تتعذر مجاراتها في بنية هيكيلة أخرى فولاذية وموازية لها حجماً، من دون نظام تشغيل مهجن hybrid (بنزيني - كهربائي أو ديزل - كهرباء مثلاً) لموازاة ما توفره آي A8، علماً بأن آي A8ستتاح لاحقاً أيضاً في فئة مهجنة أقل إستهلاكاً! فتحقيق آي 8 معدل إستهلاك 6.0 ليتر وقود للسير مئة كلم (فئة 3.0 تي دي آي 3.0 TDI مع الدفع الأمامي، وهي فئة ستنضم الى خيارات الموديل قريباً) في سيارة لا يقل طولها عن 5.137 متر، مع قاعدة عجلات مقياسها ثلاثة أمتار، هو إنجاز يصعب تجاهله.

وتوضح آودي أن معدلات إستهلاك محركاتها المتاحة مع الموديل خفضت حتى 22 في المئة عما كانت تتطلبه في الجيل السابق، إضافة الى هبوط معدل إنبعاثات ثاني أكسيد الكربون حتى 159 غرام بالكلم الواحد في فئة 3.0 تي دي آي 3.0 TDI مع الدفع الأمامي.

الى جانب دور الألومينيوم البنيوي، تساهم عوامل الإنسيابية العامة في خفض الإستهلاك والتلويث والضجيج، ببلوغ معدلها العام 0.26 في فئة 4.2 إف إس آي 4.2 FSI البنزينية مثلاً، مع لعب الألواح المركبة في أسفل السيارة (باللون الأحمر في الصورة المقابلة) دوراً كبيراً في هذا المجال، لا سيما أن التلبيس السفلي لا يترك إلا نظام العادم والمحور الخلفي مكشوفين (لتبديد الحرارة).

ثم تأتي طبعاً الحجج التي لا بد من توفيرها في سيارة فخمة تراوح أسعار فئاتها النازلة أولاً في أوروبا من نحو 72 ألف الى  90800 يورو، في مجالات الراحة والرفاهية والإتصالات والحماية، مع الإشارة الى أن آودي ستطلق لاحقاً فئة 3.0 تي دي آي (أمامية الدفع) بتسعير يقل عن عتبة الـ72 ألف يورو الحالية.