Online since 2000, motiontrends (MT), offers professional Arabic copywriting and translation services (text and graphics) for the auto industry and its representatives in the Middle East and North Africa.
Ford BLIS, Cross Traffic Alert, Collision Warning with Brake Support
MT puts its expertise in the automotive fields since the late 80s (details...), at the service of auto makers, importers or representatives: copywriting and translation (English - Arabic or French-Arabic) of press kits, press releases, specs and technical graphics.
Porsche 911 GT3 R Hybrid
This visible section provides only samples of our features about the car industry, new models, tech and varieties.
Hella Varilis intelligent automotive lighting systems
Our production is not published on this site, unless otherwise requested by the client.

All materials are supplied by MT from a password-protected section, or sent directly in compressed folders to the customer's chosen e-mail address.

About us / Contact...

منذ إطلاقها على الإنترنت في العام 2000، تقدّم موشن ترندز خدماتها لصانعي السيارات وممثليهم في المنطقة.
Ford BLIS, Cross Traffic Alert, Collision Warning with Brake Support
تتضمن خدماتنا لصانعي السيارات أو ممثليهم في المنطقة، من قطاعات الإعلان أو العلاقات العامة أو الموزعين، تعريب الملفات والرسوم التقنية وجداول المواصفات والبيانات الصحافية وترجمتها الى العربية، بترجمة مباشرة أو عبر صياغة جديدة.
Porsche 911 GT3 R Hybrid
وننشر هنا بعض نماذج مواضيعنا عن صناعة السيارات وجديد موديلاتها وتقنياتها المتقدمة، إضافة الى بعض المقالات الأخرى.
Hella Varilis intelligent automotive lighting systems

لقراءة المزيد...

911 جي تي 2 آر إس: 620 حصاناً و28.9 ث لتخطي الـ300 ك/س على الحلبات

أقوى سيارة تنتجها بورشه للسير على الطرقات العامة

لكن... 500 وحدة فقط وإبتداء من 200 ألف يورو قبل الضرائب

بشارة أبو النصر - تولوز، فرنسا، 29 أيار (مايو) 2010.

في البداية، لا بد من تنبيه: لن ينتج من السيارة التي ستقرأ عنها في السطور التالية إلا 500 وحدة، لا أكثر ولا اقل.

"أسوأ" من ذلك... لن تباع هذه السيارة بأقل من 200 ألف يورو (199,500 يورو تحديداً)، وهو السعر الأساسي قبل الضرائب والنفقات المختلفة، تلك التي توصل سعر "الحبّة" في ألمانيا مثلاً الى 237,578 يورو.

Porsche 911 GT2 RS: profile and front view.

عودة 911 جي تي 2 لكن مع آر إس و... 90 حصاناً إضافية.

لا بد من لفت النظر الآن الى أن تسليم "المحروسة" الى الزبائن لن يبدأ قبل ايلول (سبتمبر) وتشرين الأول (أكتوبر) المقبلين في أوروبا والولايات المتحدة على التوالي. في الأسواق الأخرى، قد تحتاج المسألة الى جلسة حول فنجان قهوة مع الوكيل المحلي أو الوطني. في مطلق الأحوال، لن يفيد قلب الفنجان في شيء هنا: 500 وحدة فقط، وقرابة ربع مليون يورو.

بما أننا إنتظرنا حتى هذه السطور، لننتقل الآن الى قالب الحلوى.

ما رأيك لو نبدأ من صهيل الـ 620 حصاناً التي يضيق صبرها بسرعة شوقاً الى نزهة تخرجها من الـ3.6 ليتر المحشورة بدورها في أسطوانات ست متقابلة أفقياً boxer، أو بتعبير آخر، في شقي V زاويتهما 180° درجة (وهو ما يجعل الجانبين يتقابلان أفقياً)، مع شاحنين توربينيين بضغط يتبدل حسب زخم الغازات الدافعة للتوربين variable turbine geometry، لتتخطى بعد الإنطلاق، وبكل "هدوء وروية"، عتبات الـ:

- الـ100 كلم / ساعة خلال 3.5 ثانية،
- الـ200 كلم / ساعة خلال 9.8 ثانية،
- والـ300 كلم/ ساعة في 28.9 ثانية.

Porsche 911 GT2 RS: 3/4 rear view.

زيادة الضغط الأيروديناميكي على المؤخر لمجاراة زيادة القوة.

لا، لم ننسَ إسم "المحروسة" أبداً، بل تعمدنا البدء من "فضائلها" التسعيرية والأدائية، قبل لفظ إسمها: إنها بورشه (صحيح، الماركة واضحة لك منذ البداية، لكن لا بد من ذكر الإسم للآخرين) 911 جي تي 2 آر إس Porsche 911 GT2 RS... والتي يقل وزنها بـ70 كلغ عن 911 جي تي 2 "العادية" Porsche 911 GT2 (توافرت الأخيرة كموديلَي العامين 2008 و2009)، في حين تزداد القوة من 530 حصاناً في 911 جي تي 2 الى 620 حصاناً في 911 جي تي 2 آر إس.

بذلك تهبط نسبة الوزن الصافي قياساً بالقوة، من2.72 كلغ لكل حصان في 911 جي تي 2 التي كانت تبلغ الـ100 كلم/ساعة خلال3.7 ثانية، والـ200 كلم/ساعة خلال 11.2 ثانية، والـ300 كلم/ ساعة في 33.0 ثانية، الى 2.21 كلغ لكل حصان في 911 جي تي 2 آر إس.

Porsche 911 GT2 RS: 3/4 front, top/down view.

شحن توربيني كما في فئات 911 توربو وتوربو إس، لكن مع دفع خلفي.

ويذكر أن موديل 911 جي تي 2 شكل لدى بورشه الصيغة الخلفية الدفع والأخف وزنــاً (1440 كلغ، مقارنة بـ 1370 كلغ لـ 911 جي تي 2 آر إس الجديدة) من موديل 911 توربو 911 Turbo (دفع رباعي) والذي تتدرج أوزان فئاته المختلفة، من 1570 كلغ لكوبيه 911 توربو الى 1645 كلغ لكابريوليه911 توربو و1585 كلغ لكوبيه911 توربو إس و1660 كلغ لكابريوليه 911 توربو إس.

ومقارنة بقوة 911 جي تي 2 الماضية، والبالغة 530 حصاناً/ 6500 د.د. مع عزم دوران أقصاه 680 نيوتون-متر بين 2200 وبين 4500 د.د.، تصل قوة 911 توربو 911 Turbo موديل 2010 الى 500 حصان / 6000 د.د. مع عزم دوران اقصاه 700 نيوتون-متر بين 2100 و4000 د.د.، في حين ترتفع قوة فئة911 توربو إس 911 Turbo S الى 530 حصاناً / 6250-6750 د.د. مع عزم دوران اقصاه 700 نيوتون-متر بين 2100 و4250 د.د.

مع 911 جي تي 2 آر إس 911 GT 2 RS، يبقى الدفع خلفياً أيضاً مع علبة تروس يدوية بست نسب أمامية (تتاح فئات التوربو الرباعية الدفع مع علبة يدوية بست نسب أمامية أو بأخرى ذات تعشيق مزدوج PDK وسبع نسب أمامية)، مع عجلات قطرها 19 بوصة وإطارات خاصة بمواصفات 325/30 ZR تسمح ببلوغ سرعة أقصاها، حيث تسمح القوانين والظروف الموضوعية بذلك (أي على الحلبات) 330 كلم / ساعة (329 كلم/ساعة في 911 جي تي 2).

Porsche 911 GT2 RS: front-side view from the road upwards.

911 جي تي 2 آر إس: زيادة في القوة والتلبية... وخفض للإستهلاك والإنبعاثات.

تبقى الإشارة الى مواصفات بورشه التي تبيّن أن 911 جي تي 2 آر إس الجديدة، وإن كانت أسرع وأقوى سيارة تنتجها الماركة للسير على الطرقات العامة، وهي تتفوق في مجال السرعة القصوى (330 كلم/ ساعة) على موديلَي كوبيه 911 توربو (312 كلم/ ساعة) و911 توربو إس (315 كلم/ساعة)، فهي تبقى وراء فئة كوبيه 911 توربو إس (مع علبة تروس بتعشيق مزدوج PDK وسبع نسب أمامية) في التلبية من صفر الى 100 كلم/ ساعة (3.3 ثانية)، مقارنة بـ3.5 ثانية لـ911 جي تي 2 أر إس التي تستعيد المبادرة سريعاً بتخطي الـ200 كلم /ساعة في 9.8 ثانية، مقارنة بـ 10.8 ثانية في كوبيه911 توربو إس.

وفي العودة الى المقارنة بين 911 جي تي 2 آر إس الجديدة وبين 911 جي تي 2 الماضية، وعلى الرغم من زيادة قوة الأولى وتلبيتها، تشير بورشه الى هبوط معدل إستهلاك البنزين نحو 5 في المئة:

- من معدل 12.5 ليتر بنزين لكل مئة كلم في 911 جي تي 2، ما يوازي السير 8.0 كلم بكل ليتر بنزين، أو 22.6 ميل بالغالون الإنكليزي، أو 18.8 ميل بالغالون الأميركي،

- الى ما يعادل 11.9 ليتر بنزين لكل مئة كلم في 911 جي تي 2 آر إس الجديدة، ما يوازي السير 8.41 كلم بكل ليتر بنزين، أو 23.7 ميل بالغالون الإنكليزي، أو 19.8 ميل بالغالون الأميركي،

- مع هبوط معدل إنبعاثات ثاني أكسيد الكربون بين الموديلين على التوالي، من 298 الى 284 غرام بالكلم الواحد.

Porsche 911 GT2 RS: interior view.

مقعدان مصنوعان من ألياف الكربون في مقصورة رياضية شكلاً ومضموناً.

تضيف بورشه أنه عدا عن أرقام القوة والأداء والإستهلاك، تختلف 911 جي تي 2 آر إس الجديدة عن 911 جي تي 2 السابقة بزيادة إستغلال المواد المقواة بألياف الكربون (إستغلت تلك المواد لتلبيس طبقة أخرى من الألياف الزجاجية المقواة في الرفرافين الخلفيين في جي تي 2)، وبأقسام سوداء غير لماعة (أنظر الى الصور)، مع توسيع للعجلات وتعديلات لمعايير ومساند المحرك ونظام التعليق، إضافة الى برمجة معدلة ايضاً لنظام التحكم بسلوك السيارة وثبات توجهها، وتحسينات أخرى للجناحين الأيروديناميين في المقدم والمؤخر (زيد إرتفاع الأخير 10 ملم، وهو مصنوع من مواد مقواة بألياف الكربون)، إضافة الى لمسات داخلية تغني الوجه الرياضي (المقعدان مصنوعان أيضاً من ألياف الكربون)، مع غلبة للونين الأسود والأحمر.

وإن أمكن سرد أرقام القوة والأداء لمقارنتها بين موديلات بورشه 911 المختلفة، تبقى لكل موديل هويته الأدائية، لا في القوة والعزم فقط، بل في وجوه التلبية، مع توربو أو بسحب طبيعي، مع الدفع الخلفي فقط أو الرباعي، ونقل الحركة يدوياً أو أوتوماتيكياً، والوزن الصافي أو التصميم الخارجي ودرجة الميل الى الرياضية البحتة أو الى رياضية مخملية نسبياً، وصولاً الى التباين خصوصاً بين الموديلات المنتجة وفقاً لطلب الأسواق طوال فترة إنتاج الموديل، وبين موديلات أخرى مصممة اصلاً للإنتاج المحدود والمحدد مسبقاً.

وهنا يكمن بيت قصيد موديل مثل... 911 جي تي 2 آر إس الذي لا يبقى أمام معظمنا إلا إنتظار إطلالته من معرض موسكو للسيارات في 25 آب (أغسطس) المقبل، أو ربما تعريج آخرين لدردشة مع الوكيل المحلي، حول فنجان قهوة.